Osrednja šasija ima glavni nosilec, ki teče od volanskega droga do zadka, pod njim pa je obešen motor. Na voljo je v dveh vrstah: hrbtenično vzmetenje in ukrivljeni nosilec (nizko-obešen). Podvozje zibke se je razvilo iz hrbtenične šasije in dodalo nosilno platformo-motorja. Na voljo je v enojni-zibelki in dvojni-zibelki; togost podvozja z dvojno-zibelko se odraža predvsem v vzdolžni torzijski trdnosti in ne v bočni trdnosti, ki nudi dobro stabilnost, vendar jo večinoma najdemo pri modelih križark. Crossover šasija (znana tudi kot eno-hrbtenična šasija) uporablja lastno togost motorja kot del šasije, ponuja preprosto strukturo in zmanjšanje teže, vendar bolj neposredno prenaša tresljaje motorja.
Diamantno podvozje, imenovano zaradi svoje podobnosti z brušenim diamantom, izboljša bočno oporo in se uporablja predvsem v športnih avtomobilih, ki zahtevajo višjo bočno oporo. Cevasti okvir je izdelan iz več jeklenih cevi, zvarjenih v trikotno strukturo, ki nudi dobro togost, majhno težo in visoko stabilnost, vendar je postopek varjenja zapleten in drag. Šasija z dvojnim -sparom namesto cevastega jekla uporablja -izredno trdno žigosano pločevino, s čimer doseže boljše ravnovesje med zmogljivostjo, težo in ceno, in je glavna oblika šasije za sodobne športne avtomobile. Monokok šasija združuje šasijo in motor v eno enoto in se pogosto uporablja v visoko-prostorninskih, visoko-zmogljivih vozilih.
